近年來，各種物流裝備得到廣泛應用，同時物流自動化、信息化、智能化水平不斷提升，保證物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效運行越來越離不開專業(yè)服務的支持。因此，圍繞物流裝備售后服務等的后市場逐漸受到重視，很多物流裝備企業(yè)開始探索新模式、新技術，并根據(jù)客戶需求提供適合的服務。
隨著我國勞動力成本、土地成本的持續(xù)上漲，利用物流裝備取代人工作業(yè)，提升物流效率，成為越來越多的企業(yè)的必然選擇。由于物流裝備的自動化、信息化水平不斷提高，在其使用過程中需要的維護與支持服務越來越專業(yè)，但是多數(shù)企業(yè)并不具備專門的團隊與人才，難以獨立完成此項工作，因此近年來專業(yè)的物流裝備售后服務需求快速增長。
目前，我國已成為世界上最大的物流裝備市場，有專家預計，未來3~5年將達到千億級的市場容量。但是在市場規(guī)模不斷擴大的同時，物流裝備行業(yè)競爭愈演愈烈，很多企業(yè)陷入價格戰(zhàn)，導致利潤下降。在此情況下，部分物流裝備企業(yè)迎合市場需求，開始向服務要效益，從產(chǎn)品向服務轉型，在物流裝備后市場業(yè)務中獲益。目前，圍繞物流裝備后市場服務的新理念、新模式、新技術開始涌現(xiàn)，值得關注。
物流裝備是指用于各個物流環(huán)節(jié)的設備，主要包括運輸裝備、儲存裝備、裝卸搬運裝備、包裝裝備、流通加工裝備、集裝單元化裝備等。近年來，我國物流裝備市場需求旺盛，整個行業(yè)得到快速發(fā)展。
其中，叉車作為主要的裝卸搬運裝備，叉車后市場概念早就被提出。所謂叉車后市場，即叉車銷售以后圍繞其使用過程中的各種服務，包括維修、租賃、配件銷售、二手車銷售、舊車翻新以及相關培訓、信息服務、技術支持等。目前國內(nèi)叉車后市場已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且成長迅速。而物流裝備后市場還沒有明確的概念，很多物流設備企業(yè)與系統(tǒng)集成商往往把售后服務作為一項必備的經(jīng)營業(yè)務，主要服務方式包括：全生命周期管理、7x24全天候技術支持、定時服務、駐場服務、培訓、運營支持服務等。
我們認為，物流裝備后市場也稱為售后服務市場，是指物流設備銷售以后，用戶在使用過程中所需要的一切服務。即，物流設備或物流系統(tǒng)從售出到報廢的全生命周期內(nèi)，圍繞使用環(huán)節(jié)各種后繼需要的一系列服務交易活動的總稱。
上海睿豐自動化系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“睿豐”）總經(jīng)理彭鋒表示，目前我國物流裝備后市場服務主要包括：用戶使用培訓與指導、維修、保養(yǎng)、備品備件供應、系統(tǒng)升級改造（包括軟件與硬件）或搬遷、二手設備回收等，近年來新興起的有物流中心代運營服務。他認為，隨著物流裝備企業(yè)對后市場服務重視程度的提升，服務內(nèi)容還會不斷增加。
其實，單一物流設備的后市場服務已出現(xiàn)并漸成規(guī)模，如叉車后市場已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)中國叉車后市場聯(lián)合會對全國50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進行測算得出的結論顯示，2016年，中國叉車租賃市場的叉車存量接近8萬臺，比上年增長20%左右；叉車后市場帶動的配件及維修服務市場超過200億元，各類代理服務商超過一萬家，服務人員預計數(shù)萬人。此外，托盤租賃、工業(yè)門等領域也有少量公司提供專業(yè)化服務。
總體來看，我國物流裝備后市場規(guī)模大，服務專業(yè)性要求高，但是除了叉車行業(yè)外，目前還缺少專業(yè)的第三方物流裝備后市場服務商。
1.整體規(guī)模龐大
物流裝備后市場整體規(guī)模與我國物流裝備的產(chǎn)量、保有量密切相關。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，我國叉車保有量已經(jīng)超過150萬臺，每年新增叉車30多萬臺；托盤保有量超過10億片，工業(yè)貨架年產(chǎn)量超過60萬噸；以自動化立體庫、自動化輸送與分揀系統(tǒng)、AGV與機器人等自動搬運設備為代表的物流自動化設備，連年保持近30%的增長。目前，我國累計已建成自動化立體倉庫/物流中心近3000座，在役近2300座，每年約新投入300座。如此數(shù)量龐大的物流裝備沒有不需要維護、保養(yǎng)服務的，因此后市場規(guī)模十分可觀。
2.專業(yè)化特征明顯
物流裝備后市場服務，不是簡單的設備維護、保養(yǎng)、備件更換，還應該包括物流系統(tǒng)運作的支持性服務，如設備運行質量分析，以及系統(tǒng)升級和技術改進服務。由于物流設備種類繁多，一個物流系統(tǒng)項目不僅包含各種設備，還包括計算機系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，涉及的軟、硬件都具有極強的專業(yè)性，需要專業(yè)技術團隊來提供售后服務。鑒于物流系統(tǒng)定制化程度高，而且系統(tǒng)越來越復雜，自動化程度越來越高，對于一般用戶來說，很難自己來做物流系統(tǒng)維護，因為需要具有一定數(shù)量的經(jīng)過培訓的專業(yè)人員，但能夠設置專職人員的企業(yè)屬于極少數(shù)。因此，將售后服務外包成為大多數(shù)企業(yè)的必然選擇。
3.缺乏專業(yè)的第三方服務商
據(jù)了解，從運營主體來看，我國大部分物流裝備的銷售與后市場服務基本上都是由同一家企業(yè)完成的，幾乎不存在專業(yè)的物流裝備后市場服務商，只有極少量的標準備件供應或者簡單維護是由第三方完成。主要原因有以下幾點：
一是物流裝備標準化、模塊化程度低，定制化程度極高。物流裝備種類繁多，而且往往由于用戶所在行業(yè)不同、項目不同、或者供應商不同，使用的物流設備千差萬別，備品備件難以統(tǒng)一采購，維修困難，所以很難形成統(tǒng)一服務；
二是多數(shù)物流裝備企業(yè)將售后服務作為自己的核心競爭力之一，尤其是核心設備與軟件涉及關鍵技術，更不會輕易告知第三方；
三是捆綁銷售。有些物流裝備企業(yè)在給客戶提供的裝備或系統(tǒng)中的備件上并不標明具體參數(shù)詳情，多為企業(yè)內(nèi)部型號，一旦設備出現(xiàn)故障，用戶只好向原供應商尋求服務支持。
四是商業(yè)利益分配。如果后市場服務外包給第三方，各方商業(yè)利益該如何分配也是一大難題，而一個項目往往存在多家物流裝備企業(yè)，涉及的利益主體越多越難協(xié)調(diào)。
